Tesis doctoral de José David Brizuela
La tecnología de transporte ferroviario ha evolucionado en los últimos años de forma considerable. Los trenes de alta velocidad, por ejemplo, representan un importante avance que permiten conectar ciudades a distancias medias en corto tiempo. Pero su operación segura demanda un excelente estado tanto de la infraestructura fija como del material rodante. Uno de los accidentes más graves en trenes de alta velocidad se produjo en eschede (alemania) en 1998, provocando más de 100 muertes y numerosos heridos. La causa de este accidente fue una grieta que se propagó en la llanta hasta producir la rotura en servicio de la rueda. A partir de entonces, se prohibió, para trenes de alta velocidad, el uso de ruedas con bandas elásticas que amortiguaban ruidos y vibraciones. Actualmente, tales características han de obtenerse de una excelente calidad de la superficie de rodadura de las ruedas y del carril. En particular, pequeñas irregularidades en estas regiones, pueden provocar grandes fuerzas de impacto debido a las elevadas velocidades de rotación (aprox. 30s-1) y traslación de las ruedas (aprox. 100m/s). los planos se originan al deslizar la rueda cuando la fuerza de tracción o frenado supera a la de rozamiento rueda-carril. Estas situac iones se producen por fallos en el sistema antibloqueo de los frenos, aunque sea durante un corto periodo de tiempo, por la presencia de hojas sobre vías mojadas, por faltas de adherencia por grasa o humedad o, incluso, por un freno bloqueado por con gelación al poner el tren en marcha en períodos invernales. al formarse un plano por fricción, la temperatura de la superficie de rodadura aumenta rápidamente, pudiendo llegar a producir un cambio de fase en el acero. Como consecuencia, aparecen re giones de alta dureza y fragilidad (martensita), que pueden llegar a desprenderse posteriormente a causa de simples esfuerzos de rodadura, dejando cavidades en la superficie (excoriaciones) o siendo origen de grietas que pueden propagarse. un plano recién formado presenta el perfil de una cuerda de circunferencia, pero pronto degenerará en un plano de bordes redondeados y, en un caso extremo de desgaste, en una ovalización local. Cuando el tren circula a una velocidad superior a la crítica (30 – 50km/h), la presencia de planos (nuevos o degenerados) produce pérdidas del contacto rueda-carril por la inercia de ruedas, suspensión y bogies (la rueda ¿vuela¿ sobre el carril). En estas circunstancias la rueda sigue una trayectoria parabólica de
Datos académicos de la tesis doctoral «Detección de planos en ruedas de tren por análisis ultrasónicos del contacto rueda-carril en condiciones dinámicas.«
- Título de la tesis: Detección de planos en ruedas de tren por análisis ultrasónicos del contacto rueda-carril en condiciones dinámicas.
- Autor: José David Brizuela
- Universidad: Complutense de Madrid
- Fecha de lectura de la tesis: 17/12/2010
Dirección y tribunal
- Director de la tesis
- Carlos Fritsch Yusta
- Tribunal
- Presidente del tribunal: Jesús manuel De la cruz García
- julio Alvarez rodriguez (vocal)
- Antonio Ramos fernandez (vocal)
- raul Mateos gil (vocal)