Tesis doctoral de Pere Suau Sánchez
Esta tesis se centra en el transporte aéreo como una de tecnologías más importantes en la aceleración de la contracción espacio-tiempo. Esta contracción ha sido y es altamente desigual dependiendo de la aplicación, implementación, impacto y efecto de las tecnologías que la generan. Además, ésta actúa a varios niveles de la escala geográfica. así pues, el principal objetivo de esta tesis doctoral es la evaluación y análisis de las desigualdades socio-espaciales resultantes de la actividad del transporte aéreo y, también, interpretar el papel de las diferentes superposiciones de escalas geográficas. éste objetivo se desglosa en cuatro objetivos específicos, los cuales se organizan por escalas: a) analizar los cambios en las dinámicas espaciales y temporales del trafico aéreo global en un mercado desregularizado; b) analizar la organización socio-espacial de la ciudad-región en relación al aeropuerto; c) analizar el impacto del transporte aéreo en los espacios sociales de la escala local y el impacto de éstos en los procesos socio-económicos del transporte aéreo; y d) analizar las tensiones y los conflictos relacionados con el transporte aéreo entre cada una de estas escalas. el cuerpo teórico de la tesis se construye en base a la teoría económica de las aerolíneas y del mercado del tráfico aéreo, así como en base a aquellas escuelas de la geografía económica que centran su análisis en la desigual distribución de la actividad económica, la configuración de grandes regiones urbanas y las cadenas de valor. Así pues, desde un punto de vista teórico, el análisis de las desigualdades en el transporte aéreo no puede afrontarse sin antes repasar la historia de la desregularización del tráfico aéreo en estados unidos y europa, la cual ha comportado nuevas configuraciones en las redes de las aerolíneas (redes hub-and-spoke) y la aparición de nuevos actores de importancia (como, por ejemplo, las aerolíneas de bajo coste). Desde el punto de vista de la geografía económica, la investigación se centra en modelos matemáticos clásicos de la geografía cuantitativa, la geografía crítica, la geografía económica evolucionista y la geografía relacional. metodológicamente, la investigación utiliza métodos cuantitativos (modelos matemáticos, estadísticos y sistemas de información geográfica (sig)) y también métodos cualitativos (entrevistas). el primer capítulo empírico corresponde a la escala global, en otras palabras, los flujos tráfico aéreo a nivel mundial y la oferta de plazas. En realidad, este capítulo se divide en tres análisis distintos: a) el estudio de los patrones de distribución de plazas para estados unidos y europa durante un período de 20 años, para conocer el impacto de la desregularización; b) un estudio de los patrones de distribución de plazas en detalle para el caso de españa; y c) un análisis de la conectividad de la red de aerolíneas en españa, este análisis añade, pues, la dimensión temporal a la dimensión espacial que ofrecen los otros dos análisis anteriores. el segundo capítulo empírico corresponde a la escala regional y evalúa la relación entre aeropuertos y regiones. Utilizando una muestra de más de 450 aeropuertos se analiza la influencia de la distribución de la población en la generación de tráfico. finalmente, el tercer capítulo empírico corresponde a la escala local. De los muchos posibles elementos locales relacionados con el transporte aéreo, se ha realizado un análisis de los conflictos relacionados con el ruido de los aviones importando un marco de análisis proveniente de la psicología que se basa en el estrés psicológico. para la escala global, los resultados muestran que en términos cuantitativos, la desigualdad en las posibilidades de volar y la disponibilidad de servicios aéreos ha disminuido; sin embargo, en términos cualitativos la desigualdad ha incrementado, ya que los servicios de mayor valor añadido para el intercambio de información tácita cara-a-cara y las cadenas de valor, es decir, los vuelos intercontinentales, están cada vez más concentrados en menos aeropuertos. para la escala regional, los resultados muestran que existe una correlación muy elevada entre el tamaño de un aeropuerto en términos de pasajeros y la población localizada a 25 km y 50 km del aeropuerto, sin embargo, esta correlación disminuye para la población que se sitúa dentro de los 100 km. En este sentido, la población es una buena variable para entender el alcance de la aerotropolis, pero es una variable que ofrece más limitaciones para ayudar a la definición de la región aeroportuaria. para la escala local, el análisis se centra en el caso del aeropuerto de barcelona y el barrio de gaví mar. Los resultados muestran la importancia de los factores no acústicos del enojo por el ruido de los aviones. Especialmente, la falta de confianza entre los actores, la imposibilidad de predecir la exposición al ruido y la ausencia de oportunidades de la sociedad civil para canalizar su opinión generó enojo y motivó la movilización de las comunidades de vecinos. En este sentido, en el caso de estudio se observa que el comportamiento nimby evolucionó en otro más de tipo post-nimby caracterizado por una actitud proactiva en busca de soluciones. finalmente, la investigación ha demostrado la existencia de tensiones y relaciones entre cada una de estas escalas. Los impactos de una acción en una escala geográfica pueden manifestarse en las otras escalas geográficas. Así pues, se pone en evidencia la necesidad de políticas en transporte aéreo que tengan una aproximación multi-escalar que considere las relaciones de poder.
Datos académicos de la tesis doctoral «Unevenness in air transportation: a multi-scalar analysis«
- Título de la tesis: Unevenness in air transportation: a multi-scalar analysis
- Autor: Pere Suau Sánchez
- Universidad: Autónoma de barcelona
- Fecha de lectura de la tesis: 07/09/2011
Dirección y tribunal
- Director de la tesis
- Montserrat Pallarés Barberá
- Tribunal
- Presidente del tribunal: germ? Bel queralt
- julie Cidell (vocal)
- (vocal)
- (vocal)