Tesis doctoral de Alfonso Tello Iturbe
El fenómeno global, ha venido generando y promoviendo importantes cambios a nivel mundial, con la finalidad de impulsar al comercio internacional, por lo tanto, capitalizando los beneficios derivados de la nueva división internacional del trabajo, los procesos de producción se deslocalizan con el fin de obtener los mayores beneficios a nivel global, para ello, se han gestado e impulsado en su momento, acciones a través de organismos internacionales como el fondo monetario internacional (fmi), el banco mundial (bm) y el banco interamericano de desarrollo (bid), que al otorgar apoyos a los países localizados en la periferia, sujetan muchos de estos soportes, al adelgazamiento del estado, privatizaciones, eliminación de subsidios, reformas a la seguridad social, flexibilización laboral, políticas de apertura comercial y de simplificación administrativa, tendientes a crear las condiciones que más favorezcan desplazamientos tanto de capitales como de importantes volúmenes de materias primas para su transformación. en este nuevo concierto de acciones dirigidas, juegan un papel fundamental la construcción de nuevas y más grandes embarcaciones, que faciliten la transportación de grandes volúmenes de cargas, así como los puertos que para recibir a estas nuevos buques, han venido transformando y modernizando sus instalaciones portuarias y vías de conectividad, con el fin de responder a estas nuevas exigencias mundiales en materia de transportación, que en la actualidad ya no dependen de los hinterlands portuarios cautivos o tradicionales, sino de las ampliaciones y extensiones, alcanzadas como resultado de la creación de puertos secos y de mejores ejes carreteros y ferroviarios. como consecuencia de estas acciones, los puertos en méxico, que conforman el sistema nacional portuario hasta antes de la proyección de puertos industriales en litorales mexicanos, si bien recibían inversiones por parte del gobierno federal para realizar la transformación de sus instalaciones, estas, en la mayoría de los puertos no lograron ajustar la reestructuración a los niveles demandados, por ello se decidió apoyar la creación de puertos nuevos, dotados de estructuras modernas, que respondieran al comercio internacional. En este nuevo escenario puertos como el de tampico, que por falta de recursos, se rezagó de esta dinámica, dejaban la posibilidad para que otros puertos capitalizaran los beneficios de estas adecuaciones, que en el caso de tamaulipas, está representado por el puerto de altamira, que en su calidad de puerto industrial, obtenía los beneficios de importantes inversiones, para su construcción e inserción en el sistema portuario nacional, con el fin de aprovechar que los armadores, buscan afanosamente puertos que ofrezcan las mejores condiciones, para sus flujos de cargas, con los correspondientes impactos negativos para el puerto de tampico. la metodología empleada para la realización de esta investigación, fue de tipo cualitativa, ya que se consideró que al partir de lo particular hacia lo general, nos permitiría identificar algunas de las causas más importantes que han marcado el declive del puerto de tampico. Para este propósito se realizaron entrevistas semiestructuradas, en profundidad con un número de personas predeterminadas para este fin, que forman parte del conglomerado de empresas con actividades ligadas, directa e indirectamente con los puertos como, agentes aduanales, agentes consignatarios de buques, transportistas autoridades portuarias, municipales, ferrocarrileros, y líderes de opinión, sus respuestas fueron clasificadas y una vez identificadas las palabras clave, se procedió a su análisis. como parte de los hallazgos, podemos citar la falta de una planeación estratégica de mediano y largo plazo, que hubiera permitido prospectar el puerto deseado, para responder a las nuevas exigencias en materia de comercio internacional, y realizar las ampliaciones y modificaciones estructurales y tecnológicas indispensables, incluida la posibilidad de incrementar el calado del río o la determinación oportuna de una vocación para el puerto de tampico, evitando los resultados de una competencia totalmente desigual, entre estos puertos del mismo estado, localizados a menos de 50 kilómetros.
Datos académicos de la tesis doctoral «Reestructuración global de los tráficos portuarios: el declive del puerto de tampico«
- Título de la tesis: Reestructuración global de los tráficos portuarios: el declive del puerto de tampico
- Autor: Alfonso Tello Iturbe
- Universidad: Barcelona
- Fecha de lectura de la tesis: 28/09/2011
Dirección y tribunal
- Director de la tesis
- José Luis Luzón Benedicto
- Tribunal
- Presidente del tribunal: Francisco Lopez palomeque
- vicent Ortells chabrera (vocal)
- (vocal)
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