Tesis doctoral de Emilio Germán Moreno González
En el presente trabajo se desarrollan dos objetivos principales; por un lado, la modelización de la capacidad en distintas líneas de transporte público urbano, en especial, sistemas de autobuses articulados que circulan por vías troncales con alta concentración de demanda y distinto grado de reserva de la plataforma, y por otro, el análisis de la variabilidad mostrada por la velocidad operativa en función del tipo de infraestructura y elemento físico de segregación del carril bus. ambos aspectos son caracterizados mediante un muestreo eficiente realizado en las líneas 70 y 27 de la empresa municipal de transportes (emt) en Madrid-españa y la línea 1 del sistema de transporte trolebús (stt) en mérida-venezuela, que en conjunto representan las condiciones sin reserva, semi-reservada y con total reserva del carril bus, respectivamente. estos sistemas de transporte son seleccionados bajo criterios básicos que simplifican el análisis: el mismo tipo de vehículo, que permite suprimir factores de influencia implícitos en el diseño del autobús; la infraestructura en parada, que establece un contraste entre el método de pago a bordo y pago fuera del vehículo; y la infraestructura del viario, que incluye distinto grado de reserva de la plataforma y tipo de balizamiento utilizado para la segregación del carril bus. se realiza una evaluación sólida de la demora por pasajeros subidos y bajados en parada como parámetro más influyente en la capacidad, lo que genera nuevas leyes de predicción que son consideradas para mejorar la estimación de la misma. Los resultados obtenidos suponen un cambio en el criterio asumido hasta ahora, de una demora que aumenta en forma lineal y en proporción constante a una tasa de tiempo por pasajero. El análisis estadístico demuestra la validez de los modelos tipo potencial encontrados para estimar la demora en parada en las líneas emt y del modelo cuadrático hallado en el caso del stt, lo que permite definir la capacidad máxima alcanzable en cada sistema de transporte, y a su vez, el rango preciso de variabilidad de la capacidad en función de la demanda de viajeros. la técnica utilizada para la captación de los datos (manual – telemática), constituye una herramienta sencilla que facilita la obtención de gran cantidad de información necesaria para cuantificar el incremento de la demora en parada por efecto de semáforo cercano y por congestión en torno a la misma. adicionalmente, se precisa la variabilidad de la velocidad operativa en cada tramo homogéneo según la infraestructura y tipo de balizamiento utilizado para la segregación del carril bus, un aspecto relevante, ya que se logra comprobar la efectividad de cada barrera de segregación en la disminución de dicha variabilidad. la combinación de la demora en torno a la parada y el efecto del semáforo cercano sugiere ciertas recomendaciones, aún cuando ésta afectación combinada, dada su complejidad, requiera más estudio mediante simulación de tráfico. en suma, se establece una sólida categorización de la infraestructura según la capacidad y los parámetros representativos más resaltantes, de utilidad, para quienes planifican y gestionan este tipo de transporte. las curvas de capacidad en función de la demanda constituyen un nuevo enfoque de la metodología para caracterizar este parámetro, y facilita la correcta implantación de sistemas similares, en líneas troncales urbanas donde se tiene cierta demanda de viajeros. en concreto, se aborda el alcance y aplicabilidad de la metodología de cálculo de capacidad dispuesta en el transit capacity and quality service manual (tcqsm), en entornos fuera de ee.Uu.
Datos académicos de la tesis doctoral «Caracterización de la capacidad y parámetros representativos de distintos sistemas de transporte público urbano bajo distinto tipo de infraestructura y grado de reserva de plataforma«
- Título de la tesis: Caracterización de la capacidad y parámetros representativos de distintos sistemas de transporte público urbano bajo distinto tipo de infraestructura y grado de reserva de plataforma
- Autor: Emilio Germán Moreno González
- Universidad: Politécnica de Madrid
- Fecha de lectura de la tesis: 07/06/2011
Dirección y tribunal
- Director de la tesis
- Manuel Romana García
- Tribunal
- Presidente del tribunal: andrés Monzón de cáceres
- margarita Novales ordax (vocal)
- johan Wideberg (vocal)
- ángel Ibeas portilla (vocal)